แอ พ หวย มังกร ฟ้า

• vw31DxVRAF
• 2024-07-03 16:44:30

แอ พ หวย มังกร ฟ้า

ด้านที่ปรึกษาทางการเงินอิสระ (IFA) มีความเห็นว่า ผู้ถือหุ้นไม่ควรอนุมัติการให้สัตยาบันในรายการที่เกี่ยวโยงกันดังกล่าว เนื่องจากมีความไม่สมเหตุสมผล และมีความไม่เหมาะสม เช่น การเรียกเก็บอัตราดอกเบี้ยที่ 2% ต่อปี เป็นอัตราผลตอบแทนต่ำเมื่อเทียบกับการลงทุนที่มีความเสี่ยงต่ำกว่า และต่ำกว่าที่ ACAP กู้ยืมจากบุคคลอื่นที่ 4.40-8.00% ต่อปี ระยะเวลากู้ยืมไม่ชัดเจน มีความเสี่ยงจากการผิดนัดชำระหนี้ และการใช้เงินไม่เป็นไปตามวัตถุประสงค์การเพิ่มทุน IPO รวมทั้งไม่เป็นไปตามนโยบายการบริหารสภาพคล่อง

โดยบริษัทและบริษัทย่อยมีกำไรสุทธิในปี 58 ที่ระดับ 2,261 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 166% จากปีก่อนหน้า แม้ว่าจะมีรายได้จากการขายและการให้บริการรวมลดลง 7% มาที่ระดับ 29,578 ล้านบาทก็ตาม จากราคาขายที่ลดลง ขณะที่ปริมาณขายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่กำไรในปีที่ผ่านมายังคงเพิ่มขึ้น เนื่องจากราคาวัตถุดิบหลักที่ปรับตัวลดลงตามราคาน้ำมันดิบอย่างต่อเนื่องในปี 58 ส่งผลให้บริษัทมีส่วนต่าง (สเปรด) ของราคาขายกับราคาวัตถุดิบหลักที่เพิ่มขึ้น ประกอบกับบริษัทมีรายได้เงินปันผลจากเงินลงทุนในบริษัทอื่นที่เพิ่มขึ้นด้วย

“ปีนี้ JMT ตั้งเป้าใช้เงินลงทุนซื้อหนี้มาบริหาร 4.5 พันล้านบาท ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่สูงกว่าปีก่อนมาก เพราะเล็งเห็นโอกาสการเติบโตของหนี้ด้อยคุณภาพในระบบ ขณะที่ หนี้ที่บริษัทฯ ซื้อมา เราให้ความสำคัญในเรื่องคุณภาพมากกว่าจำนวน เพื่อการเติบโตของกำไรเป็นสำคัญ โดยปัจจุบัน JMT ซื้อหนี้มาบริหารแล้ว 127 กอง ตัดต้นทุนหมดแล้ว 40 กอง และเตรียมตัดต้นทุนให้หมดเพิ่มอีกในปี 2561 สนับสนุนความสามารถในการทำกำไรปีนี้ และในปีหน้า จึงมั่นใจผลงานปี 2562 จะเติบโตแรงต่อเนื่องจากปีนี้ได้” นายสุทธิรักษ์ กล่าว

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI แจ้งว่า บริษัทมีความประสงค์จะขอผ่อนผันการจัดทำและการนำส่งงบการเงินของบริษัท และบริษัทย่อย สำหรับงวด 3 เดือนสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2563 เนื่องจากได้รับผลกระทบจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ 2019 (โควิด-19) ซึ่งทวีความรุนแรงไปทั่วทุกภูมิภาคในโลก ทำให้แต่ละประเทศเพิ่มมาตรการควบคุมการแพร่ระบาดอย่างเคร่งครัด โดยกระทรวงสาธารณสุขและสำนักงานการบินพลเรือนของประเทศต่างๆ ออกมาตรการคัดกรองและห้ามเดินทางเข้า-ออกประเทศอย่างเข้มงวด

          ตอนนี้มีการปรับขบวนรถให้มีการวิ่งให้มากขึ้น แต่ก็ไม่ได้เพิ่มความถี่มาก เพราะต้องเว้นระยะการให้บริการ อย่างน้อยไม่ต่ำกว่า 3 นาที ถ้าลดมากกว่านี้อาจจะเกิดความไม่ปลอดภัยในการให้บริการ ปัจจุบัน เราใช้ 3 นาที และให้เดินรถเช้าเย็น ปรับขบวนรถให้วิ่งให้ถี่ใน 3 นาที แต่ที่สำคัญแม้จะปรับขบวนรถ แต่ก็มีจำนวนผู้โดยสารรอเข้าใช้บริการ จึงต้องจัดการใช้บริการ ก่อนเข้าสถานี ก่อนเข้าขบวนรถ ซึ่งเป็นการให้บริการในสถานการณ์ไม่ปกติ หากมีการบริการไม่เพียงพอก็จะเพิ่มเสริมเข้ามา น่ยชัยวัฒน์ กล่าว